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2021-09-24 10:38

現澆輕質泡沫混凝土在地鐵中的應用

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充分利用泡沫混凝土輕質高強、填筑自密實、沉降量小、高流動性、吸水率低、施工速度快、整體性佳和抗震性強的特點，應用在地鐵施工中可有效進行減荷減載，在減震抗災、減少工程的安全隱患方面，達到了很好的效果，值得在施工中推廣和應用。
1、地鐵線路經過軟基路段或者巖溶地區，為提高基底摩擦系數和地基承載力，確保基坑施工安全及預防鐵路運營期間基底塌陷造成的危險，可采用泡沫混凝土對路基進行換填。
2、地鐵基坑工程隨著高層建筑和地下空間的發展，建筑密布、管線復雜、場地狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術和施工要求。傳統回填工藝容易造成土質不良、回填不密實、邊坡塌方等問題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。換填可有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。
3、車站頂板防水層驗收合格后，可進行回填，一般用土回填荷載較重，同時人工壓實度不夠，基于對車站頂板的保護，在滿足地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下，需對車站頂板進行輕型材料換填處理。

4、在長隧道施工時，為了縮短工期，要設置豎井或斜井以增加工作面，隧道貫通后，豎井或橫通道都沒有用了.可以根據設計，或是作為通風通道，或是封死；豎井可用低強度泡沫混凝土與高強度泡沫混凝土分段回填。
5、隧道在二次襯砌施工后仍會產生較大的蠕變變形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，并不能完全控制住圍巖的蠕變變形，而且襯砌結構很容易由于變形壓力過大而發生破壞。由于泡沫混凝土具有較高壓縮性和良好延性，在發生較大的變形之后，不發生整體破壞，緩解二次襯砌承擔的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長期運營的要求。
6、由于塌方腔壁比較脆弱，需要現在腔壁上做噴混凝土掛網封閉。在塌腔內、臨時環向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護拱，之后為了確保塌方隧道結構長期穩定，需要在塌腔內采用輕質材料填注密實，泡沫混凝土是最佳的隧道塌腔填注材料。

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